Серия моих тестдрайвов Опции

[SuperMax]

Планирую новую машину и начал с тестдрайвов всех подходящих - попадающих в ценовой диапазон.

Июнь 2012ого
хотел начать с новой камри, хайлендера и прадика
но.....
ни новой камри 3.5L ни хайлендера нет в тестдрайве (!)
но это еще полбеды - сама процедура тестдрайва донельзя убогая. те есть определенный маршрут - те по окт. мосту на остров и обратно. ВСЕ!
никакого нормального тестдрайва нет - те ни выехать на гравийку, ни топнуть на трассе - НИЧЕГО. те как оценить машину если ее никак не попробовать ?
вывод - тойота крепость

далее попал в рассмотрение ягуар - завтра буду тестировать. в салоне приятно, отторжения не вызывает. cалон мелковат но вполне нормально. знаю что это задний привод но все равно протестирую для реального мнения а не виртуального.

потом я пошел в Ауди центр. Стал смотреть A6. выставочная А6 с аклькантарой и спортсиденьем оказалась сильно неудобной - кресло узкое. При этом кожанное гладкое - вполне нормально. Хотя спорт сиденья таки на любителя.
Панель приборов нормальная хотя дизайн на любителя. Тот же ягуар приятнее. imho конечно.
у Ауди проблем с тестдрайвом нет и поехали почти сразу. Машинка с 3х литровым дизелем и полным приводом.
Мнение:
1. динамика с места - отличная. рвет и вжимает. cобственно это же дизель. Однако после 100кмч - не едет. Динамика испаряется и разгон со 100 до 120 идет очень медленно. кикдауна нет.
2. подвеска жесткая но не гремит. хорошо держит дорогу. но никакой особой цепкости нет. те при маневрах на острове на площадке ведет себя также как камри, только крены меньше (ну собственно это и не резина не 16" 60%)
3. коробка - приятные впечатления - те ведет себя как нормальный автомат - те никакого дискомфорта. однозначно хорошо. не уступает камревому однозначно и возможно немного быстрее переключает.
4. полный привод явно приносит плюс в виде отсутствия пробуксовки на сомнительном покрытии.

вообщем если А6 брать то только с компрессором.

еще заметил странность - еcли на камри спокойно перестраиваешься в потоке/пробке без проблем - те пускают, то на пути за краз и обратно народ практически принципиально не пускает. некомфортно. видимо А6 вызвает у народа мнение "буржуй недорезанный"
недостатком модели назвать сложно но блин факт. как сел на камри - так все культурные

А6 в салоне меньше камри. однако не скажу что тесно. нормально.
после тестдрайва посмотрел что этот дизель должен давать 6.1c до 100кмч.
Причина отвратительной динамики после 100кмч выяснилась просто - 3я передача растянута до 161кмч



Наступила очередь тестдрайв ягуара

V6 3,0 Л
Оборудованный системой регулирования фаз газораспределения, компактный бензиновый двигатель объемом 3,0 л, полностью изготовленный из алюминия, развивает впечатляющую мощность 238 л.с. и крутящий момент 293 Нм, причем свыше 80% этих значений доступны до 1500 об/мин


коробка 6ст классический гидротрансформаторный автормат
диски 19"

прокатился на остров и по мичурина
1. по динамике проигрывает камри на любом разгоне. автомат иногда пинается (может замучали а может особенность)
2. в салоне как я уже и говорил приятно. к крутилке для переключения скоростей надо привыкнуть.
3. звук при разгоне прикольный, обороты 6500+ те ревет как надо, но вот как камри не едет
4. шумоизоляция уступает А6 но превосходит камри.
5. по управляемости все тоже самое - те на острове полигон, погонял - все нормально, но сложилось впечатление что в резких поворотах (те с явным срывом и газом) держит дорогу хуже чем камри с А6

вывод - ягуар интересен дизайном, он явно лучше чем у А6.
по сути это это машина выходного дня - те для удовольствия а не для повседневного использования.

Причина плохой динамики относительно камри проста:
камри
277лс и момент 346
очевидно что камри лучше едет

вот нормальный ягуар:
Атмосферный бензиновый двигатель V8 5,0 л мощностью 385 л.с. значительно поднял планку производительности. Он на 29% превосходит предыдущую модель по развиваемой мощности, обеспечивая разгон с места 100 км/ч за 5,7 с, но это не приводит к повышению ни расхода топлива (11,1 л/100 км), ни выбросов С02 (292 г/км). Системы регулирования фаз газораспределения и переключения режимов распредвала оптимизируют эффективность на низких и высоких оборотах и обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах.

но он явно выходит из бюджета


Тестируем Лексус

Lexus ES350 - по сути это таже камри с той же коробкой движком и кузовом V40
+ лучше шумка, но все равно так себе
+ чуть лучше управляемость но не принципиально
+ всякие люксовые опции типа вентиляции сидений и прочая фигня.
+ электропривод сиденья и руля, руль складывается при заглушенном движке - очень удобно.
эмоций не вызывает. хочеться большего.


Lexus GS350 нет на тестдрайве - тестировал GS450h
по сути это опять тот же камревый движок 2GR-FE (который очень удачный и идет и на хайлендер и на RX350)
но на этом похожесть оканчивается
для начала
резина 235/45R18
динамика - лучше, в спортрежиме очень хорошо. машина не дохнет после 100кмч как А6.
управляемость - 5+ те субъекивно лучше, но реальные отличия будут выясняться на 2ом или 3ем этапе тестдрайвов.

салон 5+ комфортно и функционально. проекционный дисплей очень удобен. и при этом нормальный 12" монитор (в отличии от А6)
следует отметить отличную работу вентиляции сидений - лучше чем во всех до этого
все (руль сиденья) на электроприводе (как и в ES350)
спортрежим отлично работает - добавляет динамики и жесткости подвески не теряя комфорта.
однако есть и недостатки
основной - цена максимальной комплекции в которой есть подогрев руля 2700+ те в этом ценовом диапазоне еще и финик FX37 надо добавить - на него много народа с X5 пересело.
вторичиный, но явный - шумоизоляция уступает А6

8 июля 2012
таки пришла на тестдрайв 3,5Л камри
ТТХ
Максимальная мощность (кВт при об/мин) 204 (6200)
Максимальный крутящий момент (Н.м при об/мин) 346 (4700)
Время разгона 0-100 км/час (сек) 7,1
время 0-400м - 15с

маршрут тестдайва как я уже говорил ограничен мостом и островом
потестил
1. по сути таже камри в старой будуке V40 - те рулится нормально, единственное, что заметно - стоит электроусилитель руля и он явно легче крутится на месте чем с гидро. джойстик для регулировки руля порадовал.
2. на дороге такое же предсказуемое поведение и подвеска
3. движок и коробка старые но прошивка у компа немного другая- те динамика даже чуть лучше
4. по-прежнему прекрасно разгоняется после 120кмч

начинка радует
- рулевая колонка как лексусе - убирается когда глушиш двигатель и разворачивается когда запускаешь
- 3х зонный климат, всякие регулировки для заних пассажиров итд
- шторки, задняя разворачивается по кнопке
- электрорегулировка задних сидений
- нормальная встроенная магнитола с навигацией (те на том же уровне что и в лексус/bmw)

при этом явно видна рука российского производства
те дешевая отделка
очечник вообще какая-то порнография из дешевого пластика
потолок тоже не ткань итд
нормальные карманы в передних сиденьях убраны и стоят кожаные мешки
шумка как и прежде таксебе. однако никаких претензий к салону нет -не скрипит.
ионизатор идет только в японских камри которые есть только 2.5Л (у меня японка 3.5 и ионизатор тоже есть)

вообще следует признать, что удешевление коснулось всех - в той же А6 такой же хреновый пластик
ручки дверей сейчас нормальные только в ягуаре и в моей старой камри - у всех остальных (втч и в новой камри ) какое-то непотребное убожество - те руку туда не положить как раньше

выводов делать не буду - те нельзя сказать что новая камри меня сильно огорчила, но сказать что она радует и ее хочется купить после той которая есть - нет. хочется таки GS350 в топе.

14 июля 2012
прадик 3L дизель
для начала главное - прадик принципально изменился
те если старый (2007ого) это как баржа - те набираешь скорость и корма поднимается, тормозишь - опускается.
то сейчас он стал походить на паркетник с жесткой подвеской
соответственно он стал рулиится ! на столько что я покрутился на острове и поездил змейку, это было не просто (те много оборотов руля крутить) но вполне реально
подвеска реально жесткая - те ямки ощущаются попой
крены минимальны (с учетом высоты крокодила)
вообщем начинает походить ровер

динамика - с места до 40-50кмч
дальше дизель ревет и не едет. ну собственно физику не обманешь и крокодил реально тяжелый для такого двигателя. (как там он ездит с 2,7Л я даже не представляю - мазохизм наверное....)
по трассе 100-120кмч идти комфортно, тихо, но двигатель слышно

есть прикол - зеркало заднего вида начинает вибрировать на определенной скорости

расписывать начинку долго не буду ибо ее и так можно посмотреть и в салоне и на сайте
отмечу важные моменты
+ хорошие зеркала
+ посадка
+ джойстик руля и прочие навороты
+ панель адекватная
+ удобная ручка (!) ну наконец-то в нее можно положить руку!
- мне показалось что салон стал мелковат
- вибрирует зеркало заднего вида
- регулировка подвески практически не ощущается - те минимальные различия

итого: прадик уже не похож на комфортный внедорожник, совсем. косит под ровер.
однозначно съездил на тестдрайв незря - такого от прадика я не ожидал.




на этой неделе я запланировал посмотреть туарег и записался в среду на тестдрайв на субботу через сайт. в пятницу не дождавшись звонка с приглашением я позвонил сам. девушки ответить ничего вразумительного не смогли и попытались соединить с менеджером. После 5ти попыток девушка заявила что мол "все менеджеры заняты и потом как нибудь перезвоните" я сильно удивился такому "высокому" качеству сервиса и настоял чтобы таки мою заявку нашли и записали меня на тестдрайв. заявку они конечно не нашли тк сайт у них - фикция, но менеджера нашли.

итак: записан я на 13-00, приехал чуть заранее дабы все оформить итд, оформили, но машину пришлось ждать до 13-15 не трагедия но момент неприятный.
за это время посмотрел пассат:
1. в принципе добротное исполнение, нормальные уплотнители дверей, пластик панели итд
2. но.... убивает топорная китайская фигня от солнца с зеркалом - дешевка жуткая, в любой старой королле лучше. (причем в туареге тоже самое) . не то чтобы я придираюсь но реально неприятно браться за нее руками
3. посадка. вот тут основная проблема и есть
те если я нормально отодвинусь чтобы ногам было комфортно - сзади остается мало места. ну это не трагедия - я пытаюсь комфортно положить левую руку в ручку - для этого надо придвинуть кресло, но тут начинают упираться ноги в руль (так как в жучке)
вообщем посадка на 3 с минусом. худшая из всех кто был в рассмотрении.
в остальном эргономика нормальная тольк свет неудобно переключать ручкой на панели тк ее загораживает руль.
также полная хрень с мини-бардачком у прикуривателя - доступ туда полностью закрыт ручкой кпп

туарег
1. посадка высокая, нормальное кресло с регуолировками. обзор правда страдает - те несколько ограничен неудачным расположением лобового стекла. также слишком близкое лобовое открывает передний ряд солнцу так что реально поджариваештся.
2. ручки под руки тут уже нормальные и можно комфортно устроится. (+)
едем:
3. рулится хорошо, а для такой посадки на 5. прохождение дороги до удачного (автобусной конечной) оставило вполне приятные ощущения.
4. движок очень шумный, те при 3тыс оборотов его хорошо слышно а далее уже вообще страшно. супруга на заднем сидении потом пожаловалсь что оглохла от такого щума.
5. динамика как и ожидалась посредственная, хотя следует отметить что вполне нормальная для такой массы.
6. менеджер обещал отличную динамику в гору (со стороны удачного в город через свободный). да, едет и орет. динамика кончается опять на 100кмч, и дальше никак - те разогон до 130кмч занял весь подъем(!) вообщем здравствуй ауди которая тоже не едет после 100кмч
7. спорт режим коробки вполне нормально реализован - те движок всегда в 3-6тыс оборотов, ехать нормально, по динамике почти как камри. правда рев движка раздражает. звук не понравился - но это уже субъективизм чистый.
8. подвеска пневмо. удачное сочетание малошумности и управляемости. жесткость не отражается на общей шумности.
однако не зачет при прохождении лежачих полицейских - удар и звон внутри. странно.
9. тк на учебную площадку не заезжали то я попытался протестировать системы стабилизации в развороте c газом на конечной в Удачном. поведение систем мне сильно непонравилось - те машину колбасило поворачивая из стороны в сторону даже на асфальте. cложилось впечатление "грубой работы" - те как на старом (до 2005ого ) поколении машин.
конечно, детально надо смотреть на полигоне и зимой.

вообщем если туарег то турбодизель 4,2 - тот я думаю едет.
а так достаточно скучно.

пока выясненные отличия
А6 - шумка лучше, динамику компрессорной еще не оценил
GS450/350 - рулится лучше (субъективно тк тестдрайв был не в один день), салон более комфортный
хороший плюс у лексуса - гарантия 4 года против 2х у А6