Десульфатация автомобильного аккумулятора Опции

[SuperMax]

Что такое сульфатация и её причины?

Сульфатация пластин аккумулятора - это оседание на поверхности пластины слоя сульфата свинца. При разряде аккумуляторной батареи в ней протекает химический процесс, который описывается следующей реакцией:

Pb + 2H2SO4 + PbO2 -> 2PbSO4 + 2H2O

Иначе говоря, свинцовые пластины вступают во взаимодействие с соседними пластинами, покрытыми оксидом свинца при участии серной кислоты. Продуктами реакции становятся воды и сульфат свинца. В процессе заряда аккумулятора эта химическая реакция протекает в обратном направлении. Этой реакцией объясняется и изменение плотности электролита. При разрядке она падает, а при зарядке растет.

В процессе заряда реакция проходит в обратном направлении, но не до конца. Часть PbSO4 так и остается на пластинах. Это вещество уменьшает поверхность активной массы, которая принимает участие в химической реакции. А поскольку образующийся сульфат свинца является плохим проводником электрического тока, то снижается эффективность заряда и постепенно уменьшается ёмкость АКБ.


В связи с вышесказанным можно назвать основные причины сульфатации пластин аккумулятора:

• Длительные простои автомобиля;
• Хранение аккумулятора в разряженном состоянии;
• Короткие поездки и частый запуск двигателя (городской цикл);
• Отсутствие периодической зарядки сетевым ЗУ;
• Глубокие разряды АКБ.

Нужно сказать, что в аккумуляторной батарее сам по себе происходит процесс сульфатации пластин. Как уже говорилось, в процессе разряда образуется тонкокристаллический PbSO4. Он растворяется при заряде, то есть происходит десульфатация. В результате вышеописанной неправильной эксплуатации образуется крупнокристаллический PbSO4, блокирующий активную массу электродов. Сульфатированные пластины можно определить по белому налету на поверхности.

Как проводится десульфатация?

При подготовке статьи я прочитал ряд методов, которые рекомендуют автовладельцы на основе своих изысканий. Вообще, от десульфатации можно избавиться двумя основными способами:

• С помощью химикатов;
• Используя электрический ток.

Для меня, как человека знакомого с электроникой, интересен второй способ

Судя по отзывам в сети, самая эффективная схема обсуждается тут

Схема оригинальная


Цель проведения эксперимента проста - под рукой оказался 6ти-летний аккумулятор забракованный на очередном ТО. Купив новую Варту я решил изучить вопрос восстановления аккумулятора ибо у меня эксплуатируется батарея из 10аккумуляторов 55АЧ для питания серверной и рано или поздно с ними возникнет проблема и тут уже вопрос финансов становиться серьезен - или поменять один в машине или поменять 10шт.

Соответственно собираю схему:
тк у меня под рукой не нашлось супрессора
я заменил его на связку КУ202Н + КН102А и резисторный делитель
основной тиристор взял Т160-14-142 (что было в запасах)
конденсаторами набрал 15мкф

что заметил
1. тиристор реально греется - становится горячим через 15-20минут работы, пришлось поставить вентилятор
2. провода к аккумулятору сечением в 1.5квмм тоже греются - стали теплыми через 15 минут

[SuperMax]

итак - 2018й год

вопрос десульфатации становится интересным:
тут я писал про батарею аккумуляторов 55АЧ для бесперебойника питающего серверную

после очередной ревизии аккумуляторов было отбраковано 2шт
которые на вилке показали 5В и 7В соответственно я их далее буду называть "5В" и "7В"
при этом плотность по всем банкам была чуть выше 100%

измерение емкости аккумулятора (будем отличать их по напряжению на 200А вилке ) "7В"
показало остаточную емкость в 6.9АЧ на разрядном токе 0.5А
иначе говоря труп - сульфатация его убила

соответственно на замену была куплена пара новых этой же емкости и марки. батарея сейчас в работе.

в принципе 6 лет работы это не мало, но с другой стороны это мало тк условия у них были идеальные
и открытый вопрос - почему именно два аккумулятора вышли из строя ? как дело обстоит у остальных с остаточной емкостью ?

соответственно схема "десульфататора" была пересобрана на 250А тиристоре (T9-250-11) на большом радиаторе (тот 160А - сгорел, получается пиковые токи были сильно большие)
и соответственно запущена в работу - сейчас поставлен на обработку "7В"


Пока схема собрана навесным монтажом, однако начал думать, что стоит собрать в корпусе, корпус уже приметил - бесперебойник АPC 1250 (начинка в нем все равно амно, а корпус отличный)