Десульфатация автомобильного аккумулятора |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Десульфатация автомобильного аккумулятора |
SuperMax |
24.4.2016, 16:07
Сообщение
#1
|
Администратор Группа: Root Admin Сообщений: 6 290 Регистрация: 7.1.2006 Из: Красноярск Пользователь №: 1 |
Что такое сульфатация и её причины?
Сульфатация пластин аккумулятора - это оседание на поверхности пластины слоя сульфата свинца. При разряде аккумуляторной батареи в ней протекает химический процесс, который описывается следующей реакцией: Pb + 2H2SO4 + PbO2 -> 2PbSO4 + 2H2O Иначе говоря, свинцовые пластины вступают во взаимодействие с соседними пластинами, покрытыми оксидом свинца при участии серной кислоты. Продуктами реакции становятся воды и сульфат свинца. В процессе заряда аккумулятора эта химическая реакция протекает в обратном направлении. Этой реакцией объясняется и изменение плотности электролита. При разрядке она падает, а при зарядке растет. В процессе заряда реакция проходит в обратном направлении, но не до конца. Часть PbSO4 так и остается на пластинах. Это вещество уменьшает поверхность активной массы, которая принимает участие в химической реакции. А поскольку образующийся сульфат свинца является плохим проводником электрического тока, то снижается эффективность заряда и постепенно уменьшается ёмкость АКБ. В связи с вышесказанным можно назвать основные причины сульфатации пластин аккумулятора:
Как проводится десульфатация? При подготовке статьи я прочитал ряд методов, которые рекомендуют автовладельцы на основе своих изысканий. Вообще, от десульфатации можно избавиться двумя основными способами:
Судя по отзывам в сети, самая эффективная схема обсуждается тут Схема оригинальная Цель проведения эксперимента проста - под рукой оказался 6ти-летний аккумулятор забракованный на очередном ТО. Купив новую Варту я решил изучить вопрос восстановления аккумулятора ибо у меня эксплуатируется батарея из 10аккумуляторов 55АЧ для питания серверной и рано или поздно с ними возникнет проблема и тут уже вопрос финансов становиться серьезен - или поменять один в машине или поменять 10шт. Соответственно собираю схему: тк у меня под рукой не нашлось супрессора я заменил его на связку КУ202Н + КН102А и резисторный делитель основной тиристор взял Т160-14-142 (что было в запасах) конденсаторами набрал 15мкф что заметил 1. тиристор реально греется - становится горячим через 15-20минут работы, пришлось поставить вентилятор 2. провода к аккумулятору сечением в 1.5квмм тоже греются - стали теплыми через 15 минут -------------------- Живы будем - Не помрем !
|
SuperMax |
31.3.2018, 11:20
Сообщение
#2
|
Администратор Группа: Root Admin Сообщений: 6 290 Регистрация: 7.1.2006 Из: Красноярск Пользователь №: 1 |
итак - 2018й год
вопрос десульфатации становится интересным: тут я писал про батарею аккумуляторов 55АЧ для бесперебойника питающего серверную после очередной ревизии аккумуляторов было отбраковано 2шт которые на вилке показали 5В и 7В соответственно я их далее буду называть "5В" и "7В" при этом плотность по всем банкам была чуть выше 100% измерение емкости аккумулятора (будем отличать их по напряжению на 200А вилке ) "7В" показало остаточную емкость в 6.9АЧ на разрядном токе 0.5А иначе говоря труп - сульфатация его убила соответственно на замену была куплена пара новых этой же емкости и марки. батарея сейчас в работе. в принципе 6 лет работы это не мало, но с другой стороны это мало тк условия у них были идеальные и открытый вопрос - почему именно два аккумулятора вышли из строя ? как дело обстоит у остальных с остаточной емкостью ? соответственно схема "десульфататора" была пересобрана на 250А тиристоре (T9-250-11) на большом радиаторе (тот 160А - сгорел, получается пиковые токи были сильно большие) и соответственно запущена в работу - сейчас поставлен на обработку "7В" Пока схема собрана навесным монтажом, однако начал думать, что стоит собрать в корпусе, корпус уже приметил - бесперебойник АPC 1250 (начинка в нем все равно амно, а корпус отличный) -------------------- Живы будем - Не помрем !
|
Текстовая версия | Сейчас: 30.5.2024, 4:41 |